中国商人不声不响地在德国拿下了一个占地1万3000亩的国际机场，国内媒体的兴奋之情溢于言表。

一个崛起中的大国，需要一些支撑才有说服力。

沈馥的英文歌横扫欧美各大音乐排行榜，就是“支撑”之一，因为沈馥的出现，在流行乐角度展现了中国的文化软实力。正因此，沈馥在国内的人气和口碑如日中天。

现在，边学道在德国收购帕希姆国际机场，同样是“支撑”之一，因为这次并购，直接体现了中国经济高速发展积累出的资本硬实力。

所以，各家媒体有一个共识，一定要采访到边学道。这个时候，拿出一份独家专访，对报纸销量和网站点击量绝对能产生巨大拉动。

记者们联系不上边学道，就把电话打到了有道集团。

手里拿着一堆媒体采访预约，杨恩乔和傅采宁没法确切回复，就给边学道打电话汇报，边学道说“等我回去再说”。

于是，有道集团办公室统一口径答复各路媒体——“采访事宜等边总回国再定”。

在有道集团，边学道说一不二，之前是这样，以后更是这样。

有意思的是，边学道在法国有酒庄，集团内部好些人都知道。边学道在四山捐建教学楼，集团内部大多也知道。边学道去法国出席戛纳电影节，集团高层同样知道。

可是，在媒体报道之前，大家似乎都没有如此清晰地认识到，自己的老板已经是货真价实的百亿富豪了。

也许这就是“不识庐山真面目，只缘身在此山中”。

………………

德国。

边学道原本以为自己就是捧个人场，没想到祝植淳让他出面签约。

祝植淳的理由很简单。

第一，凯旋天际投资公司边学道和祝植淳五五占股，两人都可以代表凯旋天际。

第二，经营机场需要名望，需要社交，需要渠道，边学道已经在戛纳崭露头角，相比于“隐身”的祝植淳，他更适合做这个机场的“主人”。

边学道问：“投资公司怎么变成具体经营了？”

祝植淳笑着从手提箱里拿出一叠资料，说：“机场交易价是3800万欧元，你可能不知道，德国政府对这项交易另有9000万欧元的附属投资要求。”

附属投资要求？

这个边学道还真不知道。

祝植淳解释说：“德国不是穷国，机场、港口和铁路都属于战略资源，就算帕希姆机场经营再不景气，也不可能不到4000万欧元就出手。”

“对任何国家政府而言，出售一个机场或者一片土地都是相当敏感的行为。德国方面对这个项目一直非常重视，总统、总理、副总理兼外交部长都亲自过问过此次交易。”

里面这些内情，边学道一无所知。

祝植淳接着说：“德国人希望的是，买家收购机场后，投资建设机场的附属功能区，拉动当地经济，带动当地居民就业。”

边学道问：“所以呢？”

祝植淳从一堆资料里抽出一份，递给边学道，说：“凯旋天际已经承诺德国方面，将陆续投资1亿欧元开发60公顷土地，建设厂房、仓库、保税区、酒店和旅游项目。”

边学道拿着资料翻了一会儿，抬头问：“真要玩这么大？”

祝植淳拍着手里的资料说：“这几个月，我已经找人构想好了机场的发展路线，只要操作得当，这个机场将成为一项非常优质的欧洲资产。”

边学道问：“你准备成立公司？”

祝植淳说：“对，名字就叫帕希姆航空港物流发展有限公司。”

当天晚上，边学道在酒店房间里仔细看了祝植淳给他的相关谈判资料和机场发展方案。

他从晚上10点，一直看到凌晨3点。

不是边学道看的慢，而是祝植淳设计的这个机场规划建设构想太庞大。

拓展这份规划，帕希姆机场至少可以在9个方面有所作为，即建立生产、物流、商业、金融服务、服务业、休闲旅游、文化交流、科研培训、展览展示等9个保税经济合作区。

大致数一下……

第一步，成立帕希姆航空港物流发展有限公司。

第二步，同德国方面签订协议，明确帕希姆机场拥有海关代理权资格。同时，在帕希姆机场设立无水港，海运集装箱可以在帕希姆机场进行仓储、清关、转运。

第三步，与欧美的飞行培训学校合作，在帕希姆机场建立中、欧、美三方合作国际飞行训练中心，培养民航飞行、国际物流、国际贸易专业人才。

第四步，与第三方物流服务商签订第四方物流与第三方物流战略合作协议。

第五步，作为保税自由贸易区，在帕希姆机场进行交易不需要交税，商品不需要办进口手续。以帕希姆机场为枢纽，开通与祝家在世界各地港口对接的海空联运。

第六步，充分利用铁路横穿机场工业园区的天然优势，投资建设长途火车站。

第七步，等腾出手来，酒店项目、旅游项目、观光培训学习项目，甚至商业住宅，都可以尝试。

放下资料，边学道在脑子里整理了一下信息，很显然，祝植淳或者说祝家，想把帕希姆机场经营成一个空陆、空海、空铁联运等模式有机结合的“机场城市”。

“机场城市”理念，是荷兰的史基浦机场提出来的。

1998年，史基浦机场向全球推广“机场城”理念。

机场，不再仅仅只是航班起降的场所，它同时是一座城市，一个多重运输方式并存的运输网络枢纽。在边学道记忆里，前世的卡塔尔多哈就在建设一个面积10平方公里的“机场城市”。